'조성은 계약서엔 "나랏돈 200억 유치, 성과금 7% 달라"
윤석열 전 검찰총장 고발 사주 의혹의 제보자인 조성은(33)씨가 지난 4월 정보통신(IT) 벤처기업 A사와 “정책자금 등 200억원을 유치해올 테니 성과금으로 유치금의 7%를 달라”는 내용의 계약서를 쓰고 임원에 취임한 것으로 확인됐다.
A사가 리스를 받아 조씨에게 제공한 마세라티 차량 역시 정책자금 유치 활동을 위한 인센티브 계약조건에 포함된 내용이었다.
이 같은 임원 계약을 놓고 법조계에선 “나랏돈 유치를 조건으로 불법 브로커 활동을 한 것으로 볼 여지가 있다”는 지적이 나온다.
A사 측은 별도로 “조씨가 실제론 한 푼도 유치하지 않은 채 법인리스 차량만 받아가 사기를 친 것”이라고 주장한다.
조성은 계약서 3건 보니…조씨 “지분 20%에 마세라티도 달라”
26일 중앙일보가 조씨 측이 A사 측과 맺은 계약서 3건 등을 입수해 분석한 결과 지난 4월 5일 조씨 소유의 올마이티컴퍼니는 A사와 “투자를 유치해주는 대가로 그 금액의 7%를 보수로 받는다”라는 내용의 계약을 체결했다.
조씨가 끌어오기로 약속한 금액은 200억원가량이었다.
같은 날 맺은 ‘주식 증여 계약서’에 따르면 조씨는 A사에 “100억~200억원 이상을 유치해오고 기업 가치를 500억~1000억원 규모로 만들겠다”고 약속했다.
이런 목표를 달성하면 A사는 조씨 측에게 A사의 주식 20%를 넘기기로 했다.
A사는 2020년 말 현재 자산이 3억 1000만원(자본 1억 3700만원, 부채 1억 7400만원)에 불과하고 2020년도 매출이 8억 4700만원(영업이익 5억 900만원)에 그친 소규모 업체다.
발행주식 총수는 20만주이고 1주당 액면가액은 500원이다.
이런 A사에 조씨는 구체적으로 “정책자금 등을 유치해오겠다”는 취지로 계약했다.
조씨에 대한 A사의 ‘임원 위촉 계약서’를 보면 “1차 정책자금 유치 직후 계약금 3000만원을 인센티브와 함께 지급한다”라는 문구가 포함돼 있다.
정책자금이란 정부 부처(산하기관 포함) 등이 예산이나 공공기금 등을 재원으로 삼아 시장보다 낮은 금리로 기업에 대출하거나 투자하는 돈이다.
해당 계약서에는 ‘조씨가 요청하는 차종의 법인리스 차량 제공(월납 150만~160만원 전후)’이라는 조항도 들어 있다.
이를 근거로 조씨는 A사 명의로 고급 외제차인 마세라티 기블리 리스로 제공 받아 타고 다니는 중이다.
조씨와 A사의 계약기간은 2024년 4월 4일까지 3년간, 조씨의 A사 내 직책명은 CSO(총괄전략디렉터)였다.
조씨가 정책자금 등을 유치하기 위해 주요 타깃으로 삼은 정부부처는 중소벤처기업부로 보인다.
지난 4월 8일 A사가 조씨와 별도로 김종구 전 국민의당 대변인을 대표이사로 영입하며 체결한 임원 위촉 계약서에는 주요 업무 사항으로 “(중기벤처부 산하의) 중소기업진흥공단, 기술보증기금 등 각 기관들의 업무를 위하여 요청하는 업무내용을 원활하게 협력한다”라는 문구가 있다.
김 전 대변인과 조씨는 올해 4월 8일 동시에 A사에 취업했고 현재까지 A사의 등기 임원은 이들 두 명뿐이다.
최근 조씨는 “김 전 대변인이 A사의 자금 유치를 위해 박지원 국정원장이나 박영선 전 중기벤처부 장관에게 이야기해보라고 했지만, 거절했다”고 밝힌 적이 있다.
법조계 “알선수재 혹은 변호사법 위반 가능성”
법조계에서는 “조씨가 불법 브로커 행위를 한 게 아니냐”는 의혹이 제기된다.
검찰 출신인 이창현 한국외대 법학전문대학원 교수는 “계약 내용이 사실이고 조씨가 계약을 이행하려고 했다면 계약 자체만으로도 조씨는 알선수재 혹은 변호사법 위반 혐의를 적용 받을 가능성이 있어 보인다”라고 밝혔다.
특정범죄가중처벌법 제3조에 따르면 공무원의 직무에 속한 사항의 알선에 관하여 금품이나 이익을 수수·요구·약속하면 안 된다.
또 변호사법 111조 1항 역시 공무원이 취급하는 사무에 관하여 청탁 또는 알선을 한다는 명목으로 금품·향응, 그 밖의 이익을 받거나 받을 것을 약속하는 걸 금지하고 있다.
법무법인 차원의 박성룡 변호사는 “알선수재 등 위법 소지가 상당해 보인다”
“계약서만 보고는 어느 기관을 타깃으로 하는지, 어떻게 투자 유치를 하겠다는 건지 분명하지 않아 위법이라고 단정하기는 어렵다”라고 말했다.
반면 A사의 최대주주인 이모씨는 “조씨와 김 전 대변인이 사기를 쳤다”고 주장하고 있다.
이씨는 중앙일보에 “조씨 등이 10원짜리 하나 유치해오지 못한 채 법인 리스 차량을 반환하지도 않고 있다”고 말했다.
그는 오는 10월 5일 임시주주총회를 열고 조씨를 등기이사에서 해임한 뒤 마세라티를 되찾아오겠다는 계획이다.
조씨를 별도로 사기 등의 혐의로 고소할지도 검토 중이다.
김 전 대변인은 사의를 밝힌 상태다.
이씨는 또 “이런 식의 피해를 본 기업이 우리 말고 여러 곳 더 있는 것으로 안다”
“조씨가 계약 전에 ‘다른 여러 기업들에 비슷한 도움을 줬다’고 말했다”라고 밝혔다.
조성은 “합법적 컨설팅…대주주 횡령 등으로 유치 못해”
조씨는 중앙일보와 수차례 전화통화·문자메시지에서 우선 “정책자금 등 유치 업무를 한 건 A사가 처음이다”라고 밝혔다.
“회사들의 디벨롭먼트(development·성장) 분야에서 많이 일을 하긴 했다”고 밝혔다.
A사와 맺은 계약의 성질을 두고선 “합법적으로 정책자금을 신청하는 등의 절차를 설명해주는 식의 컨설팅 계약이었다”라고 설명했다.
A사 최대주주 이씨 등과 갈등을 겪는 배경에 대해선 “취업 직후 회사 사정을 살펴 봤더니 횡령과 탈세 정황을 발견해 문제를 제기했고 자금 유치 등의 업무를 시작할 수 없었다”
“이씨가 부당하게 나가라고 한다”라고 주장했다.
이에 대해 최대주주 이씨는 “헛소리”라는 입장이다.
조씨는 마세라티 차량을 회사에 반납하지 않는 이유와 관련해 “지금 리스 계약을 해지하면 대표이사인 김 전 대변인이 위약금을 다 물어내야 하기 때문”이라고 답했다.
그는 또 “A사는 명의만 제공했을 뿐 차량 유지 비용은 모두 내 돈으로 대고 있다”고 강조했다.
김 전 대변인은 수차례에 걸친 중앙일보의 인터뷰 요청에 아무런 답을 하지 않았다.
업계 일각에선 “조씨가 정책자금 브로커 일을 해오다 최근 고발 사주 의혹을 제기하면서 정치적 논란에 휩싸이자 A사 투자 유치에도 차질이 벌어졌고 결국 A사와 분쟁이 벌어진 게 아니냐”라는 관측도 나온다.
부동산 디벨롭먼트,
우리나라에서 부동산개발의 역사는 길지 않다.
외환위기 이후 건설사들이 자금 조달에 제약과 한계를 느껴 그 기능을 아웃소싱하면서 생겨난 새로운 분야인 셈이다.
부동산개발은 토지와 건물뿐 아니라 정책, 금융, 마케팅, 자산관리, 세무, 회계 등 사회 경제전반의 모든 분야를 아우르는 종합적인 사업이다.
본 저서는 부동산 개발에 필요한 기본 지식뿐 아니라 실제 사업을 수행하기 위한 실무 까지도 포괄하였다.
목차
머리말 (발간에 부쳐...)
Chapter 1. 부동산개발의 분류
1. 사업 주체에 의한 분류 2. 개발 주체에 의한 분류 3. 개발 형태에 의한 분류
4. 개발 상품에 의한 분류
Chapter 2. 부동산 개발의 단계
1. 기획단계 2. 계획단계 3. 사업성 검토단계 4. 협상·계약단계 5. 공사·완공·입주 단계
6. 정산 및 자산관리단계 7. 주택개발 사업 업무 FLOW
Chapter 3. 부지분석 및 매매계약
1. 공부서류분석 2. 소유 및 권리에 관한 용어분석 3. 매매계약
Chapter 4. 부동산개발 금융
1. 개발사업과 금융 2. 개발 관련 금융의 종류 3. 개발 금융의 전망
Chapter 5. 사업성분석
1. 사업성 분석의 3단계 2. 사업성분석(Feasibility Study) 기법 3. 수익성분석 실례
Chapter 6. 부동산 마케팅
1. 부동산 마케팅의 개념 2. 부동산 마케팅의 특성과 종류
3. 마케팅을 위한 고객 분류 4. 상품화 전략 5. 부동산 광고 전략
Chapter 7. 건설관리 및 자산관리
1. CM의 정의 2. CM의 계약 형태별 분류 3. 계약방식의 비교분석
4. 참여자들의 역할과 책임 5. 공사단계별 업무 6. 선정 기준과 절차
7. FM, PM AM의 개념 8. 자산관리의 필요성 9. 자산관리의 업무 수행
10. 자산관리 서비스 11. 시설관리의 목적, 추진전략, 최적화 설계 12. 관리운영
13. 부동산관리의 문제점
Chapter 8. 부동산 세무
1. 부동산 조세의 개념과 분류 2. 부동산 조세별 세부 사항
3. 개발사업 시행 시 각종 부담금
Chapter 9. 부동산 회계
1. 부동산 회계의 성격 2. 부동산 회계의 필요성 3. 부동산 회계의 체계
4. 부동산 회계의 특징 5. 재무제표의 구성
[ 부 록 ]
1. PartⅠ금융관련 용어 해설
2. Part Ⅱ 부동산정책의 변화 및 주요 내용
3. Part Ⅲ 개발 약정 계약서
이탈리안 럭셔리 세단…! 마세라티 기블리 하이브리드,
"하이브리드 맞아?" 마세라티 DNA 그대로 담았다…뉴 기블리 하이브리드
웅장한 디자인에 곳곳에 '블루' 하이브리드 포인트 마세라티 시그니처 배기음, 하이브리드서도 구현…1억1450만원부터
이 가운데 '기블리'는 오랜시간 유려한 디자인과 역동적인 퍼포먼스로 국내 시장에서 탄탄한 마니아층을 형성한 모델이다.
마세라티의 기블리가 하이브리드 모델로 돌아왔다.
뉴 기블리 하이브리드는 마세라티 브랜드가 전동화 모빌리티 시대를 향해 내딛은 첫걸음이다.
기존 마세라티 라인업의 유려한 디자인과 특유의 퍼포먼스 등 기블리의 DNA를 그대로 이식하는 동시에 하이브리드 모델로 효율성을 덧입혔다.
지난 15일부터 이틀 간 마세라티의 기블리 하이브리드를 직접 몰아봤다.
복잡한 도심부터 속도를 낼 수 있는 고속화도로를 누비며 가장 먼저 든 생각은 "하이브리드 맞아?"였다.
기블리 하이브리드는 '하이브리드는 운전하는 재미가 없을 것 같다'는 기자의 편견을 순식간에 지웠다.
역동적인 퍼포먼스에 마세라티 특유의 감성을 온전히 느낄 수 있는 시간이었다.
차량을 인도 받고 주행을 시작하기 전 기블리 하이브리드의 웅장한 외관에 시선을 빼앗겼다.
외관은 기블리의 페이스리프트(부분변경) 수준에 곳곳에 하이브리드 감성을 더한 수준이었지만 기블리는 기블리였다.
우선 가장 눈에 띄는 변화는 테일램프에 장착된 부메랑 모양의 LED 클러스터다.
LED 클러스터는 3200 GT와 알피에리 콘셉트카에서 영감을 받아 제작됐는데, 가장자리는 블랙, 중앙에는 레드, 하단 섹션은 투명하게 구성돼 3개의 색상의 렌즈로 구성됐다.
모터 스포츠 역사와 함께한 마세라티의 DNA가 강하게 반영된 부분이다.
기블리 하이브리드는 곳곳에 친환경 모빌리티의 상징인 블루컬러를 더해 하이브리드 차량으로서의 존재감을 드러냈다.
차량 측면에 나란히 위치한 마세라티의 시그니처 에어 벤트와 C 필러의 세타 로고에 블루커러가 기본 적용돼 하이브리드만의 감성을 더한다.
프론트 그릴 역시 눈길을 끌었다. 프론트 그릴은 독특한 마세라티 튜닝 포크 모양의 바를 적용해 우아함을 강조했다.
튜닝 포크는 극도의 순수한 소리를 공명을 통해 전달하는 도구로, 이같은 의미와 형상이 그릴에 반영돼 기블리 하이브리드의 트라이던트 로고를 더욱 돋보이게 했다.
내부 디자인에도 마세라티 특유의 감성이 담겼다.
고급스러우면서도 깔끔했다.
기존 기블리 모델의 경우 특유의 세련미와 고유 디자인을 유지하면서도 비행기 조종석에서 영감을 받은 독창적 대시보드 디자인을 선보였는데, 이는 기블리 하이브리드에도 이어졌다.
센터 콘솔에는 직관적 기어 시프트 레버와 드라이빙 모드 버튼, 주조 알류미늄으로 구성된 오디오 볼륨키, 회전식 조절 버튼이 깔끔하게 배치됐다.
콘솔에는 두 개의 컵 홀더와 12V 파워 소켓, SD 카드 리더 연결 장치, 휴대전화 거치 공간, USB 소켓과 음악 재생, 영화나 이미지 감상 등이 가능한 aux-in 포트가 포함돼 운전자의 편의를 높였다.
차량 실내 곳곳을 장식한 블루 스티치는 포인트로 작용했다.
레드 컬러의 시트 색상에 스티치가 눈길을 끌며 고급스러움을 끌어 올렸다. 시트와 암레스트, 도어 패널, 대시보드 등에도 블루 포인트가 추가돼 하이브리드로서의 느낌을 잃지 않았다.
1열은 운전하기에 불편함이 없을 정도로 넉넉했으나 2열의 경우 그다지 여유롭지 않은 것으로 보였다.
성인 여성이 앉기에는 충분했으나 180cm가 넘어가는 성인 남성이 앉기에는 다소 좁을 수 있다는 생각이 들었다.
전장 4970㎜, 전폭 1945㎜, 전고 1485㎜로 차체 길이가 길어 뒷좌석이 넉넉했을 거라 생각해서 그런지 아쉬움이 컸다.
트렁크 공간은 골프백이 충분히 들어가고도 남을 크기였다.
세단이라 SUV에 비해 트렁크 공간의 길이가 높진 않았지만 깊숙하게 여유 공간이 있어 각종 짐을 싣기에 충분해 보였다.
기블리 하이브리드의 진면모는 주행을 시작하자 본격적으로 드러났다.
하이브리드임에도 기블리 답게, 마세라티 답게 달릴 수록 매력이 넘치는 친구였다.
우선 시동을 걸자 마세라티 특유의 '으르렁~' 하며 표효하는 배기음이 반겼다.
하이브리드 모델에 대한 편견을 깬 첫 번째 순간이었다.
기블리 하이브리드는 앰프 없이도 배기가스 흡입관의 유체역할을 조절할 뿐만 아니라 공명기를 활용해 브랜드 특유의 포효하는 듯한 소리를 낼 수 있다.
페달을 밟자 묵직한 힘과 함께 밟으면 밟는대로 속도가 붙었다.
가다 서다를 반복하는 도심주행에서는 다소 딱딱하다는 느낌을 받았는데, 100km 가까이 가속하자 강인함 힘을 바탕으로 안정적이면서도 날렵하게 치고 나갔다.
스포츠 모드로 변경하자 배기음은 더욱 커졌고 힘은 더 세졌다.
기블리 하이브리드는 스포츠 모드에서 엔진이 최고 RPM에 도달했을 때 추가적인 부스트를 제공, 한차원 더 높은 수준의 주행을 가능하게 한다.
노멀 모드에서 연료 소모와 성능 사이의 균형을 맞추며 운전자에게 안정적인 주행 경험을 제공하는 것과는 또 느낌이 다르다.
ICE 모드에서는 정숙함을 제공하며 하이브리드로서의 매력을 느끼게 했다.
속도를 내면서 커브를 돌자 민첩하면서도 안정적으로 잡아주는 느낌이 들었는데, 이는 마세라티가 기블리 하이브리드 무게 배분에 기울인 노력 덕분이다.
6기통 엔진을 장착한 동급의 차량과는 다르게 엔진을 차체의 전면에, 48V 배터리를 후면에 장착해 차체 중량 배분의 밸런스를 향상시켰다.
제동력 역시 뛰어났다.
앞 차축에 브렘보6 피스톤 고정형 캘리퍼와 듀얼 캐스트 360x32mm 벤티드 디스크, 뒤 차축에 브렘보 4 피스톤 고정형 캘리퍼와 345x28mm 벤티드 디스크를 장착, 100km/h 속도에서 약 35.5m 이내의 제동력을 보인다.
'뉴 기블리 하이브리드'는 2.0리터 엔진, 4기통 터보차저 가솔린 엔진을 장착했으며 48V 마일드 하이브리드 시스템과 결합해 최고출력 330마력, 최대토크 45.9kg.m를 발휘한다.
최고 속도는 255km/h이며, 시속 100km까지 가속하는 데 약 5.7초만이 걸린다.
기존 기블리의 V6 가솔린, 디젤 모델과 견줘도 동일한 수준의 성능을 자랑한다.
감속과 제동 과정에서 에너지를 다시 회수하는 능력을 갖춘 '48V 하이브리드 시스템'을 탑재해 연비 역시 향상시켰다.
뉴 기블리 하이브리드의 국내 인증 복합연비는 8.9km/l다.
기블리 가솔린 모델 대비 22% 이산화탄소 배출량을 감소시켰다.
각종 첨단기능도 탑재됐다.
차량을 차선 중앙으로 유지하고 사선 설정 속도로 조절하는 등 운전자의 피로를 줄이는 능동형 드라이빙 어시스트(ADA) '핸즈 온' 기능은 물론 '차선 유지 어시스트(LKA)', 사각지대를 모니터링해 차선 변경 시 충돌을 방지하는 '능동형 사각지대 어시스트(ABSA), '어댑티브 크루즈 컨트롤' 기능 등이 대표적이다.
뉴 기블리 하이브리드는 기블리의 매력은 그대로 계승하면서도 연비와 환경을 생각한 친환경 모델로, 실내 감성과 무게배분, 배기음, 그리고 고성능을 고려하면 고가의 럭셔리 친환경차 모델 중에는 경쟁력이 있어 보였다.
다만 1억원이 넘는 고가에도 불구 첨단기능은 동급에 비해 부족하다는 느낌을 지울 수 없었다.
또 차체 길이가 긴 것에 비해 2열 등의 내부공간이 좁다는 느낌도 들었다.
그러나 마세라티의 특유 감성을 선호하고 고가의 친환경차를 고려하는 이라면, 또 저속주행보다는 고속 주행을 즐기는 1인 가족, 또는 2인 가족이라면 좋은 선택지가 될 것으로 보인다.
한편 마세라티 하이브리드의 가격(부가세 포함, 개별소비세 인하 분 적용 기준)은 기본형 1억1450만원, 그란루소 1억2150만원, 그란스포트 1억2050만원이다.
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^^ 이웃님,! 명절은 잘 보내 셧는지요?
찾아 주시고 힘이 되어 주셧어 항상 고맙고 감사 드립니다,
결실의 계절이 또 돌아 왔읍니다,
이웃님들 가정에 늘 풍성한 날들 되시고 건행만 가득 하시길 바랍니다,
